Guide véhicule · Camions
Éclairage LED professionnel pour camions Mercedes-Benz.
La gamme poids lourds Mercedes-Benz — Actros, Arocs, Antos et la plateforme légère Atego — partage une architecture Multi-Media Cockpit unique sur tout modèle après 2019. L’éclairage après-vente s’intègre dans un système électrique étroitement intégré : le pilier MirrorCam, les phares LED intégrés à faisceau adaptatif, et le monitoring extensif d’aide à la conduite influencent ce que vous pouvez ajouter et où.
Dernière mise à jour 24 avril 2026
La gamme — Actros, Arocs, Antos, Atego
L’**Actros** est le phare longue distance. Cabines GigaSpace et BigSpace, configurations tracteur 4×2 et 6×2. Le spoiler toit usine a des points de fixation pré-taraudés pour double DRL et deux feux de gabarit ambre, ce qui en fait la surface Actros la plus propre pour pose après-vente.
L’**Arocs** est la gamme construction lourde — châssis 6×4, 6×6, 8×4, visant bennes, malaxeurs et transport lourd. Plus haut sur le sol ; charge vibratoire plus forte attendue, raison pour laquelle nous orientons les clients Arocs vers nos SKU IP69K par défaut.
L’**Antos** remplissait la niche tracteur distribution et est progressivement abandonné au profit des variantes régionales Actros. Architecture électrique presque identique à l’Actros.
L’**Atego** est le cheval de trait livraison léger 6,5–16 t. Système électrique plus simple, batterie unique, faisceau auxiliaire 24V avec quatre sorties libres sous le siège passager.
MirrorCam et le piège du 12V
Mercedes-Benz a remplacé les rétroviseurs traditionnels par MirrorCam sur les Actros à partir de 2019. Le pilier MirrorCam transporte flux caméra, chauffage, et feux d’approche LED sur un sous-bus 12V issu du système 24V principal.
Le sous-bus n’est pas un endroit où piquer des charges auxiliaires. Il est limité en courant, surveillé en défaut, et lance un avertissement tableau de bord si un appareil non-usine y tire de la charge. Montez un gyrophare ambre sur le pilier en utilisant le faisceau châssis 24V principal, pas l’alimentation MirrorCam — même si le pilier est physiquement plus facile à piquer.
Si c’est un piquage 12V sur un camion par ailleurs 24V, supposez qu’il appartient à un sous-système d’aide à la conduite et laissez-le tranquille.
Fixation usine et matching couleur carrosserie
Les flottes Mercedes-Benz prennent l’esthétique cabine au sérieux. Beaucoup d’Actros sortent de carrosserie avec des boîtiers barre LED couleur carrosserie encastrés dans la bande pare-soleil. Le feu sous-jacent reste ECE-homologué ; le boîtier est décoratif.
Pour les poses après-vente, les deux options propres sont : (1) une barre fine couleur carrosserie derrière la barre pare-soleil, utilisant le chemin de câble usine pour l’alimentation ; ou (2) un gyrophare à perche DIN boulonné à l’ancrage rail toit existant, avec la perche peinte assortie. L’une comme l’autre bat visuellement un montage à pince et coûte généralement moins en temps de pose.
Considérations chaîne du froid et carrosserie scellée
Une part significative des Actros et Atego transportent du fret sous température dirigée. Les remorques frigorifiques portent feux de gabarit supplémentaires, capteurs porte ouverte et feux auxiliaires dans la caisse — tout fonctionnant sur le circuit auxiliaire 24V du tracteur via le connecteur remorque.
Sur ces poses, deux détails comptent : étanchéité IP69K (parce que les feux sont lavés au jet quotidiennement), et le blindage du câble tracteur-remorque. Un blindage CEM défaillant au connecteur peut faire que le système d’aide au maintien de voie du tracteur signale des faux positifs au démarrage. Toujours utiliser des connecteurs de remplacement OEM ou équivalent.
