Règlement ECE
ECE R149 — règlement unifié de l’éclairage de la route.
Le R149 est le compagnon du R148. Il consolide les règlements pour phares, antibrouillards avant, feux de virage et autres dispositifs d’éclairage de la route (les anciens R19, R98, R112, R113, R123) en un seul document. Même concept que le R148 — la barre technique reste ; la paperasserie et le processus d’homologation sont simplifiés.
Dernière mise à jour 24 avril 2026
Ce que le R149 consolide
Avant le R149, un phare offrant route, croisement et feu de jour nécessitait des homologations séparées :
- R112 pour croisement filament - R113 pour croisement symétrique - R123 pour éclairage adaptatif avant - R98 pour sources à décharge - R87 pour DRL
Sous R149, un seul rapport d’homologation couvre tout cela. Le feu est certifié comme « dispositif d’éclairage de la route » complet plutôt que comme feux fonctionnels individuels.
Le règlement anticipe aussi la suite : phares Matrix LED, phares adaptatifs couplés au LiDAR, plein-phares assistés laser. Ces technologies étaient ajoutées aux anciens règlements via des amendements sans fin ; le R149 a une structure plus propre pour la techno future.
Calendrier et transition
Le R149 est entré en vigueur pour les nouvelles homologations de type véhicule en septembre 2023. Les types de véhicules existants peuvent continuer à être produits sous les anciens règlements jusqu’à la fin de leur production. Les nouveaux feux après-vente introduits à partir de 2024 sont homologués R149.
Pour un installateur après-vente, la question pratique est : « quel règlement le feu de remplacement doit-il porter ? » La réponse sûre est l’un ou l’autre — les deux sont valides au moins jusqu’en 2027. Un croisement R112 monté dans un camion 2015 reste pleinement routier-légal ; un remplacement R149 est tout aussi conforme.
Les essais de répartition lumineuse
Le R149 hérite des essais photométriques cœur de ses prédécesseurs. Les motifs de croisement sont mesurés contre un écran de projection avec « zones » spécifiées : zones devant être lumineuses (pour l’éclairage de la route), zones devant être sombres (pour ne pas éblouir le trafic en sens inverse), et une coupure nette.
Ce qui a changé est la méthodologie pour les faisceaux adaptatifs — phares Matrix-LED qui assombrissent sélectivement des parties du faisceau autour d’autres usagers. Les anciens règlements ne pouvaient pas gérer un faisceau non statique ; le R149 définit un cycle d’essai « dynamique » standardisé.
Ce que cela signifie pour les barres LED après-vente
Les barres LED auxiliaires — les barres 20" à 50" montées sur le toit d’une cabine pour usage hors-route — sont en zone grise. Sur voie publique, la barre doit être éteinte ou masquée. L’usage hors-route est généralement permis mais varie selon le pays.
Le R149 ne change pas cette répartition ; il consolide juste le processus d’homologation pour la barre elle-même. Nos barres portent les homologations R112/R10 (anciens règlements), qui restent valides. Les nouvelles barres entrant au catalogue à partir de 2026 porteront des marquages R149 à la place.
La règle pour l’opérateur reste inchangée : barres allumées, hors-route. Barres éteintes ou couvertes, sur route. Rien dans le R149 ne relâche cela.